1785 жылы Германияның Оберхаузен қаласында Манн фабрикасының ізашары Әулие Энтони болат зауытының құрылысы аяқталды.Сол кездегі неміс өнеркәсіптік революциясының маңызды кезеңі ретінде болат зауыты Германияны жаңа өнеркәсіптік жарыс жолына шығарды.Содан бері Сан-Антонио болат зауыты болат өндіру арқылы өте күшті капитал күшін жинап, кейінірек құрылған Аугсбург Нюрнберг машина жасау зауытының негізін қалады.АДАМ.
1858 жылы Рудольф Дизель Францияның Париж қаласында дүниеге келген.Ағылшын тілін біршама меңгерген адамдар оның есімінен кейінгі Дизель дизельдің қазіргі ағылшын атауы екенін және Рудольф Дизель дизельді қозғалтқышты ойлап тапқанын көре алуы керек.
1893 жылы Рудольф Дизель өзінің дербес әзірлеген жаңа моделі туралы мақала жариялады және 1892 жылы осы мүлдем жаңа үлгіге патент алуға өтініш берді. Алайда көп жылдар бойы жүргізілген зерттеулер мен әзірлемелер оның қаражатын шектеп, Рудольф Дизель әйгілі неміс машина жасау компаниясын тапты. сол уақытта -АДАМ.MAN корпорациясының техникалық және қаржылық қолдауымен ол MAN корпорациясына сәтті қосылып, жаңа үлгілерді әзірлеуге және өндіруге жауапты инженер-механик болды.
1893 жылы Рудольф Дизель шығарған жаңа модель сынақ кезінде қозғалтқыштың ішінде 80Па (атмосфералық қысым) жарылыс қысымына ие болды.Қазіргі мегапаскальмен салыстырғанда әлі де айтарлықтай алшақтық болғанымен, бірінші жаңа қозғалтқыш үшін 80Па жарылыс қысымы дәстүрлі бу қозғалтқыштарында болмаған поршеньді басқару үшін күшті күшті білдіреді.
Бірінші эксперимент қозғалтқыш жарылғанға дейін бар болғаны бір минутқа созылды, бірақ бұл Рудольф Дизельдің сәттілігін дәлелдеу үшін жеткілікті болды.Mann Company және Рудольф Дизельдің тынымсыз күш-жігерінің арқасында жетілдірілген дизельдік қозғалтқыш 1897 жылы Манн Аугсбург зауытында сәтті тұтандырылды, қуаты 14 кВт оны сол кездегі ең жоғары ат күші бар қозғалтқышқа айналдырды.
19 ғасырда Еуропада мұнай өнімдері өте тапшы болды.Сондықтан, дәл осы кезеңде Отто қозғалтқыштары қозғалтқыштың негізгі отыны ретінде тек газды пайдалана алды.Дегенмен, газды тасымалдау және сақтау қауіпсіздікке айтарлықтай қауіп төндіреді.Рудольф Дизель жаңа бағыт ашуға шешім қабылдады.Ол қозғалтқыштың қысу коэффициентін арттырды, ұшқынды алып тастады және қайтадан сынақтан өткізу үшін цилиндрді жоғары температура мен жоғары қысым күйіне келтірді.Ақырында, ол сығымдау коэффициентін арттырудың жолы өте мүмкін екенін анықтады, сондықтан әлемдегі алғашқы сығымдалатын жану қозғалтқышы ресми түрде дүниеге келді және оның атымен дизельдік қозғалтқыш деп аталды.
Дизельді қозғалтқышты ойлап тапқаннан кейін ол бірден автомобильдерге қолданылмады, бірақ алдымен қару-жарақ пен жабдықта, мысалы, суасты қайықтарында және бу қозғалтқыштарын қуат көзі ретінде пайдаланатын кемелерде қолданылды.1915 жылы дизельдік қозғалтқыш технологиясының қолдауымен Mann компаниясы дизельді қозғалтқыштарды азаматтық мақсатқа айналдыруды бастады.Сол жылы MAN ADOLPH SAURER AG компаниясымен бірлескен зауытта алғашқы азаматтық жеңіл жүк көлігін шығарды.Аты Саурер.Бірінші Saurer жүк көлігі нарықтағы тамаша өнімділігімен кеңінен танылды және дизельді қозғалтқыштардың ресми коммерциялық қолданылуын білдіреді.
Қазіргі уақытта біздің жүк көліктерінің қозғалтқыштарында қолданылатын тікелей отын бүрку технологиясы негізгі ағымға айналды.Жанармай жанармай инжекторы арқылы жану камерасына тікелей айдалады, бұл ыңғайлы және тиімді.Бірақ дизельдік қозғалтқыштар алғаш рет пайда болған кезде жанармайды тікелей бүрку технологиясы деген ұғым болған жоқ.Барлық дизельдік қозғалтқыштар механикалық май беру сорғыларын қабылдайды.
1924 жылы Манн ресми түрде отынды тікелей айдау технологиясымен жабдықталған дизельді қозғалтқышты іске қосты.Бұл қозғалтқыш сол кездегі ең жетілдірілген Diesel Dirkteinspritzung (отынды тікелей айдау технологиясы) қолданды, ол дизельдік қозғалтқыштардың қуаты мен тиімділігін жан-жақты жақсартты және дизельді қозғалтқыштарды жоғары қысымды ортақ рельске қарай кейінірек жаңғыртудың негізін қалады.
1930 жылдары еуропалық экономиканың қарқынды дамуы жылдамырақ және үлкен жүк көліктері мен автобустарға жаңа талаптарды көтерді.Дизельді тікелей айдау технологиясын қолдану және турбокомпрессорларды кеңінен қолдану арқасында.1930 жылы Манн максимум 140 ат күші бар (кейінірек 150 ат күші моделі енгізілді) жоғары қуатты жүк көлігі S1H6 жаңа буынын шығарды, сол кездегі нарықтағы ең қуатты жүк көлігі болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Манн көлік дизайнындағы жан-жақты инновациялар дәуіріне кірді.1945 жылы Манн нарыққа бірінші буын қысқа мұрынды жүк көлігі F8 шығарды.Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін іске қосылған алғашқы ауыр жүк көлігі ретінде бұл көліктің сыртқы түрі соғыстан кейінгі қалпына келтіру көліктеріндегі олқылықты тиімді толтырды.Бұл көлікте қолданылатын жаңа V8 қозғалтқышы ықшам құрылымға, қысқа алдыңғы жағына және жақсы көрінуге ие.Және бұл V8 қозғалтқышы 180 ат күшінің максималды күшіне жете алады, бұрын Манн белгілеген 150 ат күші шегін бұзып, жаңа жоғары ат күші моделіне айналады.
1965 жылы Манн Мюнхен зауытының 100 000-шы көлігі Мюнхен жобасы ресми түрде пайдалануға берілгеннен кейін небәрі 10 жылдан кейін желіден шығарылды.Бұл Маннның өнеркәсіптік технологиядағы даму жылдамдығын көрсетеді.Mann компаниясының 180 жылдық дамуы арқылы біз ғасырлық кәсіпорын ретінде Маннның әртүрлі кезеңдерде инновациялық мүмкіндіктері бар екенін көреміз.Дегенмен, компанияның күші бірте-бірте өсіп келе жатқандықтан, одан да жақсы карта және автобус кәсіпорындарын сатып алу болашақ дамудың басты бағыты болды.
Жіберу уақыты: 03 қазан 2023 ж